Az új csőrendszerek tesztelésekor a csöveket és szelepeket előzetes vizsgálatnak vetik alá: két szivárgáspróbát, egy 150%-os hidrosztatikus tesztet és egy N2He (nitrogén, hélium) szivárgástesztet.Ezek a vizsgálatok nemcsak a szelepet és a csővezetéket összekötő karimákra terjednek ki, hanem a motorháztető és a szelepház interfészeire, valamint a szeleptestben található összes dugó/orsó alkatrészére is.

Annak biztosítására, hogy a párhuzamos tolózáron vagy golyóscsapon belüli üreg megfelelő nyomás alatt legyen a tesztelés során, a szelepnek 50%-ban nyitott helyzetben kell lennie, ahogy az 1. ábrán látható. Eddig úgy tűnik, hogy minden rendben működik, de valóban lehetséges-e ezt a leggyakrabban használt gömb- és ékes tolózáraknál?Ha mindkét szelep a 2. ábrán látható módon félig nyitott helyzetben van, az üregben lévő nyomás a szeleptengely tömítésére hat.Az orsótömítés általában grafit anyag.A tervezési nyomás 150%-ánál kis molekulájú gázokkal, például héliummal végzett teszteléskor általában meg kell húzni a nyomásszelep fedelének csavarjait a normál vizsgálati eredmények elérése érdekében.

Ezzel a művelettel azonban az a probléma, hogy túlnyomhatja a tömítést, ami a szelep működtetéséhez szükséges megnövekedett feszültséget eredményezi.A súrlódás növekedésével a tömítés működési kopásának mértéke is növekszik.

Ha a szelep helyzete nem a felső tömítési üléken van, akkor hajlamos lehet a szelep tengelyének megdöntésére a nyomófedél meghúzásakor.A szeleptengely megdöntése működés közben megkarcolhatja a szelepfedelet, és karcolásnyomokat okozhat.

Ha az előzetes tesztelés során végzett helytelen kezelés a tengelytömítés szivárgását eredményezi, általános gyakorlat a nyomástartó burkolat további meghúzása.Ha így tesz, súlyosan megsérülhet a nyomásszelep fedele és/vagy a tömszelence csavarjai.A 4. ábra egy példa arra az esetre, amikor túlzott nyomatékot alkalmaznak a tömszelence anyára/csavarjára, ami a nyomószelep fedelének meghajlását és deformálódását okozza.A nyomás alatti motorháztetőre ható túlzott igénybevétel a motorháztető csavarjainak kipattanását is okozhatja.

Ezután a nyomásszelep fedelének anyáját meglazítják, hogy enyhítsék a nyomást a szeleptengely tömítésén.Ilyen állapotú előzetes vizsgálattal megállapítható, hogy van-e probléma a szárral és/vagy a motorháztető tömítésével.Ha a felső tömítésülék teljesítménye gyenge, fontolja meg a szelep cseréjét.Összefoglalva, a felső tömítésfészek bevált fém-fém tömítésnek kell lennie.

A kezdeti tesztelés után megfelelő nyomófeszültséget kell kifejteni a szártömítésen, miközben gondoskodni kell arról, hogy a tömítés ne terhelje túl a szárat.Ily módon elkerülhető a szelepszár túlzott kopása, és megőrizhető a tömítés normál élettartama.Két szempontot érdemes megjegyezni: Először is, a sűrített grafittömítés a külső nyomás tehermentesítése esetén sem tér vissza a kompresszió előtti állapotba, így a nyomófeszültség tehermentesítése után szivárgás lép fel.Másodszor, a szártömítés meghúzásakor ügyeljen arra, hogy a szelep helyzete a felső tömítőülék pozíciójában legyen.Ellenkező esetben a grafittömítés összenyomódása egyenetlen lehet, ami a szelepszár hajlamos megdöntésére vezethető vissza, ami viszont a szelepszár felületének megkarcolódását és a szelepszár tömítés súlyos szivárgását okozza. le kell cserélni.